2026年5月初，一则网传视频将零重力座椅这一汽车新兴建设推上了公论的风口浪尖。视频中，别称儿童坐在某新势力品牌车型的副驾驶座位上，车内东谈主员通过语音指示开启二排零重力模式后，副驾座椅初始自动折叠，系统未识别儿童占位，也未触发防夹机制，家长屡次喊出的“住手”指示未能见效，情急之下手动拉出孩子才幸免夹伤。对此品牌官方回报称，因儿童体重不及且未系安全带，系统按遐想逻辑运行，不组成故障，但已将该场景纳入优化。

这并非孤例，在公共汽车商场上相通的事故已有发生。2026年3月，某海外品牌汽车因电动座椅自动折叠导致别称2岁女童重伤，在好意思国商场主动调回6.85万辆车型，成为公共首个因智能座椅轻体重识别失效而激勉的调回案例。

零重力座椅，已是稠密汽车厂商荒谬垂青的一项得志性建设，但与此同期也在变成一个“得志陷坑”:它确乎带来了颠覆性的乘坐体验，却埋下了多重安全隐患，上述案例中的儿童被夹伤仅仅风险之一，其行驶中被使用的碰撞致命风险、举止真空下的监管缺位、企业“条约式免责”的法律争议，以及车企自研高潮下荫藏的工夫隐忧，都值得高度温情。

行驶中的致命风险

零重力座椅成见源于NASA(好意思国航空航天局)20（丨）80年代的“中性躯壳姿势”筹商，筹商标明躯干和大腿约128°夹角不错使脊柱压力最小。2013年日产率先将这一筹商成果引入汽车，后在2021年被中国汽车品牌大量使用，多款新能源车型搭载并将其看成中枢卖点。数据披露，2022年宇宙仅32款车配备零重力座椅，2024年激增至117款，两年翻近2.7倍，并从30万元以上车型下探至10万元级车型。

车企的这项“座椅调动”，险些从一初始就被警戒：若使用失当，将存在致命风险。2025年4月，中国汽车工程筹商院连合中汽协发布了公共首个大倾角座椅团体举止，初次量化了零重力姿态在正面碰撞中的风险：56km/h工况下，乘员遭受AIS3+级重度创伤的风险为老例坐姿的4.4倍，AIS4+级危及人命创伤的风险高达5.2倍。

为了应酬零重力座椅在行驶中的安全风险，多家车企将安全带的固定点从传统的车身B柱挪动到了座椅上，但这莫得从根柢上摒除大倾角姿态底下临的风险。“零重力座椅在车辆行驶中一朝发生碰撞，原有的被迫安全体系会好像率失效。”新能源行业分析师叶正平对经济不雅察报示意，最致命的风险是“下潜效应”——乘员从安全带下方滑出，导致腹部勒伤顺心囊接托失效。当座椅大角度歪斜，肩带还易滑至颈部变成勒颈，胸骨和腰椎也极易骨折。

关联词，在部分车企的宣传和酬酢媒体中，车辆行驶中使用零重力座椅的场景层出叠现，许多车主共享了零重力座椅带来的得志乘坐感受，却对可能的风险知之甚少。多数车企仅在用户手册中标注“仅限驻车使用”，或通过弹窗提醒，但少量从工夫上强制不容伸开。行车安全与否，完全依赖用户是否惬心战胜手册中的一转小字。

既然风险如斯之高，为何车企欠亨过OTA将行驶中使用零重力座椅的选项关闭？获胜鸟策略筹商总监周旭合计，中枢是因为居品举止缺失，看成近几年快速擢升的新兴建设，零重力座椅在公共限制内尚无专诚的安全举止，且现存安全测试一起基于传统坐姿，无法评估大倾角气象下的乘员保护。

为了收拢那些追求“远程高速躺着休息”的亏空者，车企将采用权和风险抛给用户。关联词，在讼师看来，这种“条约式免责”的效率存疑。北京德恒讼师事务所合鼓吹谈主吴昕栋指出，用户手册中普通翰墨标注属于《民法典》第496条目式条目，波及东谈主身安全的紧要风险警示必须以“显耀方式”辅导，不然不组成合理辅导。证实《合同业政监督惩处方针》，衔命变成亏空者东谈主身伤害包袱的款式条目一律无效。车企明知致命风险且具备工夫智商却“能为而不为”，放任可预感危急，将被认定为遐想劣势。

面前，已有车企采用了更负包袱的作念法。如/S级在车速超5km/h时后排零重力自动收回至正常坐姿；良马i7仅驻车气象下可将零重力座椅完全伸开，挂D挡或超3km/h时自动复位。在国内新势力车企中，在2024年经过OTA后，车速超10km/h时自动暂停调动零重力座椅并报警；在2025年OTA中新增“行驶中禁用”开关，但非统共强制。

车企自研热的隐忧

一个值得耀眼的时势是，围绕零重力座椅这一新兴的功能，多家车企为了达到“愈加得志”的方针，毁灭了传统的供应商供货有策画，转而进行自主研发。面前，蔚来、理思、魏牌、零跑等品牌已明确公开了自研零重力座椅的计算，涵盖座椅骨架、电控系统或核默算法。这冲破了以往座椅供货主要依赖安谈拓、延锋等Tier1的惯例。

车企自研零重力座椅，最初是因为供应商产能弹性不及。限制2025年10月，2026世界杯盘口专注零重力座椅研发与坐褥的企业仅17家，占行业总量的0.51%；此外，传统外资Tier1开辟一套全新座椅的周期常常在18到24个月，而新势力的整车开辟周期已压缩至18个月致使更短，因此车企唯有自研，才气跟上居品迭代的速率。

更深层的驱能源在于居品各异化的需要。面前零重力座椅已成为智能座舱的中枢体验点，唯有自研，才气作念出匹配品牌调性的功能分区，幸免与竞争敌手同质化。零跑汽车首创东谈主朱江明曾在收受媒体采访时示意，车企座椅好处不错有许多调动点，比如零重力座椅、透风、加热功能等，贵一丝的车还需要有座椅推拿等，这些功能对用户而言是高感知的，亦然车企和品牌打造各异化的要害。此外，自研还意味着零丁限度软件算法，往时不错通过OTA升级络续优化功能，而无须每次迭代都向供应商采购。

缓和老本是车企自研零重力座椅的另一大驱能源。朱江明曾屡次强调，自研好处（含座椅）相较外购可完毕显耀老本上风，里面评估部分部件如座椅单件可省两三千元，详细自研部件合座老本较外购低约30%傍边。比较于外采零重力座椅，自研好处带来了更多的降本空间。

车企关于座椅的自研高潮，也激勉了行业斟酌，即“生人作念群众事”是否会带来更多的安全隐患。对此叶正平示意，车企自研团队往往是从各大Tier1高薪挖来的东谈主才，但在考据体系和极限工况数据的累积上，车企相较于百年传统供应商还有差距。传统供应商领有海量的用户老化数据、材质抗压和长效防异响教会，这些是车企用软件仿真难以在短时代内补王人的，这亦然有些新势力的座椅用了一两年后容易出现塌陷或异响的原因。

周旭则从生意单干的角度对车企自研零重力座椅时势提倡了月旦。他合计，车企自研零重力座椅多出于营销计议，专科供应链企业在居品研发和坐褥惩处方面有着深厚教会，能够完毕更低的老本和更高的可靠性。即即是苹果和特斯拉这么的调动标杆，也大量采用外部供应商。在专科单干的生意逻辑下，企业大包大揽的作念法行欠亨，车企应该把捏中枢上风，将非中枢业务挪动给专科供应链企业。

零重力座椅何去何从

零重力座椅存在的问题，本色上是汽车向电动化、智能化转型中所遭遇问题的一个缩影。此前，荫藏式门把手曾因事故后无法脱困、低温下无法开门等问题激勉平方争议，最终工信部出台文献章程2027岁首始新车必须配备可机械操作的表里门把手，限制了纯电子/全荫藏式门把手遐想。另外，当今越来越多的车企取消了要害功能的物理按键，转由语音限度，导致有的汽车品牌出现了夜间行车流程中误将前大灯关闭等危急操作。

那么，照旧大面积上车的零重力座椅将走向何方？是完全不容在行驶中使用，如故通过工夫技巧使其在行驶中也能安全使用？

端正层面，国度强制性举止GB15083《汽车座椅、座椅固定装配及头枕强度要乞降磨砺关节》已于2025年开启阅兵，计算在2026年第四季度发扬落稿。阅兵内容将明确零重力座椅在车辆行驶气象下的最大仰角度数，要求配备集成式安全带或专用不休系统，并标准企业提供安全使用讲明的方式。不错预感，往时零重力座椅将面对更严格的工程标准不休，行驶中强制复位或小角度限位可能成为标配。

工夫层面，已有企业在研发主动安全系统——构建“预警—主动治愈姿态—预张紧不休”三谈防地。其主要旨趣是：当车辆前置录像头和雷达识别到抨击刹车或碰撞风险时，座椅骨架会赶快治愈姿态，主动将靠背角度回正，从零重力气象回到更安全的坐姿;与此同期，安全带预张紧机构在几十毫秒内完成预收紧，将乘员紧紧固定在座椅上。如尊界S800已发布了此类座椅系统，可在预碰撞时自动将座椅从大躺姿态快速复位至安全坐姿，并联动收紧安全带，复位流程需0.4至0.7秒。

但上述主动安全工夫有策画的老本华贵。“一样貌随动安全带要求靠背骨架强度成倍增多，坐垫内需要加装防下潜气囊，车顶侧气帘的伸开限制也需要再行遐想。”叶正平合计，为了1%的行驶中半躺需求而付出如斯华贵的安全硬件老本，在生意上并不经济，这可能导致配备主动安全系统的零重力座椅只停留在高等车型上。

另一种可能性是端正完全不容零重力座椅在行驶中使用。在这种情况下，亏空者是否还会为这个只可在静止气象下使用的功能买单？周旭示意，零重力座椅真确使用率偏低，更多是一种内卷的产物，并非用户刚需。一朝相干端正要求行驶中禁用，零重力座椅的价值将所剩无几，经济型电车品牌会率先毁灭零重力座椅。

但也有不雅点合计，纯电动车用户有大量的碎屑化驻车时代，如充电时的30—40分钟、职场东谈主的午休时代、接送孩子下学的恭候时代、周末露营时代等，在这些静态场景下，零重力座椅带来的得志体验是颠覆性的。因此，即便端正强制行驶中禁用，零重力座椅的生意价值也不会完全清零，而是会让亏空者的预期回首感性。